Principal interioresRevisão Honda CR-V: um utilitário esportivo familiar com um toque do futuro

Revisão Honda CR-V: um utilitário esportivo familiar com um toque do futuro

O 2018 CR-V 1.5 i-VTEC Turbo. Crédito: Honda

A Honda está nas manchetes sobre o destino de sua base no Reino Unido em Swindon, com as consequências ofuscando seu novo CR-V - e isso é uma pena, como Toby Keel descobriu.

Até algumas semanas atrás, eu possuía um Honda CR-V. Tinha duas décadas, tinha uma suspensão rangente e um vazamento misterioso. As janelas elétricas subiam e desciam como um octogenário em uma escada, e a decoração do interior não poderia ter sido mais dos anos 90 se estivesse ouvindo Vanilla Ice em um Discman.

Fora isso, era um carro muito bom - o que foi um pouco de sorte para mim, já que o comprei em pânico quando um turbo explodido me forçou a desfazer meu Saab. O CR-V começou pela primeira vez, todas as vezes, foi uma revelação na neve e no gelo e foi estupendamente prático e fácil de dirigir, com grande visibilidade e uma confortável posição de assento. Ele também tinha uma aparência agradavelmente quadrada que cresceu em mim.

Portanto, a idéia de entrar na iteração novíssima e inteligente do CR-V da Honda - que fez tudo o que existe para popularizar o fenômeno 'soft-roader' / SUV - realmente apelou. Quando apareceu, parecia bastante decente, com os designers da Honda dando a essa caixa antiga alguns floreios futuristas. Abri ansiosamente as portas para entrar, esperando me sentir imediatamente em casa, mas agradavelmente surpreso - quando estava prestes a visitar um amigo de infância outrora esquisito que havia se saído bem em sua carreira, encontrado amor e estava morando em um novo lar .

Em vez disso, fiquei um pouco confuso. Todas as superfícies do painel, volante e console central pareciam estar cobertas por botões, mostradores, botões, interruptores e displays. Eu me senti como um piloto do Spitfire transportado para o cockpit de um F35B Lightning - e também agi como um, apertando botões aleatoriamente. Ironicamente, a primeira coisa que apareceu foi algo que o piloto da F35 conheceria muito bem: uma tela heads-up surgiu no painel, mostrando velocidade, marchas e RPM no seu campo de visão. Exatamente o que todo transportador de carga familiar precisa.

A versão manual do CR-V é tão inteligente por dentro quanto o automóvel que dirigimos

Pressione o botão Iniciar, no entanto, e as coisas instantaneamente se tornam mais simples - muito mais simples que a versão do final dos anos 90, para ser honesto. Dirigir o novo CR-V é uma brisa: muita energia da versão turbo de 1, 5 litro do motor VTEC sempre verde da Honda, direção lindamente ponderada, mudanças de marcha imperceptíveis da caixa de câmbio automática CVT e dispositivos intermináveis ​​para fazer condução, estacionamento e manobras fácil. Os espelhos se inclinam para baixo quando você estaciona em marcha à ré para ajudar a evitar arranhões nas ligas, por exemplo, enquanto o controle de cruzeiro vem com assistência por radar e direção por controle de faixa, que automaticamente mantém você nas linhas brancas.

Coloque isso na estrada e ele é capaz de seguir o carro na frente com quase zero de entrada do motorista - algo que, quando eu demonstrei brevemente, divertiu as crianças sem fim, mas horrorizou minha esposa. Engraçado pensar que uma vez que tenham idade suficiente para dirigir essas coisas parecerão velhas; para aqueles de nós que dirigiram carros com freios a tambor e sem direção hidráulica, ficaremos confortáveis ​​em deixar a máquina assumir o controle ">

O display heads-up, ideal para verificar sua velocidade, MPG e direcionar os MiG 35s.

Não há como ignorar os aparelhos - e, na verdade, eles são o principal ponto de venda do CR-V. A versão EX topo de gama, com todos os toques e assobios, custa um pouco mais do que um Discovery Sport de nível básico, mas ao contrário do Land Rover, ele vem com uma folha de especificações listando mais de 50 opções que são padrão . Há um teto panorâmico, monitores de aviso de ponto cego, um sistema estéreo de nove alto-falantes com subwoofers, portas de carregamento USB onde quer que você esteja, uma porta traseira com botão de pressão e assentos de driver de memória elétricos.

Todos foram muito bem-vindos, exceto o último, que obedientemente mudou o assento para as configurações de outras pessoas toda vez que eu saí do carro, o que significava que eu precisava trocá-lo toda vez que voltasse. Solteiro. Tempo. Eu até peguei a Opção Nuclear - lendo o manual - mas ainda não conseguia descobrir como impedir que isso acontecesse, e o simpático homem da Honda que pegou o carro também não fazia ideia. Pelo menos esse é um problema que meu Mk1 CR-V não teve, mas é claro que se você comprou um, tenho certeza de que alguém explicaria como desativar esse recurso.

Você deve comprar um ">

Agora, porém, temos que lidar com o elefante na sala: a recente decisão da Honda de fechar sua fábrica de Swindon, tomada pouco antes do CR-V chegar ao Country Life . Por muitos anos, a compra de uma Honda pareceu muito com a compra de britânicos, e é difícil não escapar da sensação de que, a partir de agora, a Honda passará mais tempo no que há décadas é o seu mercado europeu mais forte. A decisão é terrivelmente triste por muitas razões e em muitos níveis; esperamos que a empresa faça uma inversão de marcha e encontre uma maneira de tornar Swindon parte do futuro de seu carro elétrico, em vez de uma das coisas que eles deixam para trás à medida que avançam.

Na estrada: Honda CR-V 1.5T VTEC EX AWD CVT

  • Especificação de condução : £ 37.005 (preço inicial £ 25.930)
  • Potência : 190 cv, torque de 243Nm
  • Aceleração : 0-62 mph em 10, 0 segundos
  • Economia de combustível : 39.8mpg (figura oficial combinada)

Veja mais detalhes sobre o carro em www.honda.co.uk


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