Jeep Cherokee review: Bom, mas é bom o suficiente?
Os motoristas nos EUA adoram o jipe, mas no Reino Unido se esforça para ganhar uma posição contra gente como a Land Rover. Toby Keel experimentou a mais recente encarnação do Jeep Cherokee para ver se está bem.
Dirigir um carro novo em um test drive prolongado é como sair de férias. Você tem a antecipação da chegada; o incômodo de logística e papelada complicadas quando esse dia finalmente chegar; a liberdade assim que estiver pronto e pronto; a alegria de descobrir coisas novas e inesperadas; e então, gradualmente, as pequenas imperfeições que fazem parte de você anseiam que as coisas voltem a ser como eram antes.
Há uma diferença fundamental: quando o feriado termina, você volta para casa. Quando o seu test drive termina, você decide: quero que esse sentimento dure ou fico feliz em voltar ao modo como as coisas eram ">
No caso do Jeep Cherokee, essa não é uma decisão tomada de ânimo leve: o modelo básico chega a mais de £ 32.000. Quando você começa a considerar a concorrência de ambos os lados do mercado - como o VW Tiguan de um lado, o Land Rover Discovery, o Audi Q5 e o BMW X3 do outro - a decisão não fica mais fácil.
Nós dirigimos um Jeep Cherokee nas Surrey Hills e South Downs por uma semana. Aqui está o que fizemos disso.
Do que gostamos
Primeiras coisas primeiro: o jipe é um carro muito afiado. A grade na frente é genuinamente distinta, e em uma época em que tantos carros sofrem com uma aparência indescritivelmente monótona, é uma verdadeira lufada de ar fresco. Os próprios jipes perceberam isso por conta própria: aliás, o novo modelo Renegade, menor e mais novo, está ainda mais presente, dois dedos reais para a multidão.
No interior, o carro está cheio de todos os tipos de acessórios, botões e bugigangas, e a grande maioria deles vem como padrão. Isso significa que todo mundo recebe uma navegação por satélite que está vinculada ao painel, o que significa que você terá um indicador na sua frente quando precisar virar, em vez de precisar olhar para a tela grande (8, 4 ").
É um dos vários toques que realmente contribuem para a segurança - há tantos bipes e avisos no painel que, às vezes, ficamos perplexos, mas, no geral, acho que prefiro aguentar um pouco de babá para por um carro inteligente o suficiente para me dizer para não mudar de faixa, pois há algo no meu ponto cego.
Para mim - e particularmente para as crianças - a grande estrela do show lá dentro era o teto panorâmico. Ele pode ser escurecido ou deslizado de volta em seções e, embora não seja exatamente como ter um SUV conversível, é provavelmente o mais próximo possível dos dias de hoje. A menos, é claro, que você prefira dirigir em um dos ilustres antepassados do Cherokee ...
Nosso modelo era um turbo diesel com um pouco menos de 200 cv, entregue através de uma caixa automática de nove velocidades. Sempre foi bem suave e poderoso, se não exatamente refinado; mas o carro respondeu lindamente e sempre se sentiu totalmente seguro através das intermináveis séries de estradas secundárias sinuosas pelas quais o colocamos.
Fora de estrada, o carro era ainda melhor. Para deixar claro, não fizemos um teste sério - nenhuma terra barrenta após chuva forte ou algo assim - mas havia um sentimento no carro de que ele preferia bombardear um campo gramado do que atravessar uma faixa de rodagem dupla.
Do que não gostamos
O carro era ótimo de se ver, bem parafusado, com uma sensação sólida e muito bem especificada por dentro - mas você realmente se esforçava para chamar isso de especial. Os materiais usados no interior da cabine eram perfeitamente agradáveis, mas não tinham aquela sensação deliciosamente perfeita de entrar em muitos carros de última geração.
Parece uma crítica nebulosa em alguns aspectos, pois é bastante difícil de quantificar - é o tipo de plástico que não está certo ">
Da mesma forma, a experiência de dirigir não foi, apesar de boa, emocionante. A caixa automática de nove velocidades ajudou, sem dúvida, a uma economia de combustível decente (superamos os 40mpg) e a entrega de energia, mas a infinidade de relações parece que faz o motor sempre parecer um pouco diferente das suas expectativas. É como assistir a um filme na Netflix quando a sincronização labial está apenas um pouquinho fora. Algumas pessoas nunca percebem, a maioria vai se acostumar, mas continua um pouco perturbador.
Última coisa: o tamanho da bota era bom, mas não ótimo - é alto, mas não profundo e parecia decididamente menos prático que o meu próprio carro (um Saab 9-3). Eu culpo o Range Rover pela bota absurdamente pequena no Evoque, que parece ter popularizado a noção de que um carro grande pode se safar com espaço de armazenamento médio ou pequeno.
O veredito
Os jipes têm muitos seguidores nos Estados Unidos e vários fãs obstinados nessas praias. Para essas pessoas, diríamos que você absolutamente tem que experimentar este carro se está procurando uma mudança. É bom dentro e fora da estrada, parece ótimo e possui uma variedade de recursos genuinamente úteis como padrão.
Para todo mundo? É difícil. O Jeep é bom, mas é muito melhor do que os modelos equivalentes da VW, Ford ou Hyundai que são £ 10.000 mais baratos? Se você estiver feliz em gastar esse dinheiro extra, híbridos como o Audi Q5 e o BMW X3 serão tentadores, assim como o Land Rover Discovery Sport.
E se você já é proprietário da Land Rover prestes a sair e comprar outro "> Descubra mais informações sobre o Jeep Cherokee.
